Hast elke wurkjouwer, ferhierder en floatbehearder yn Nederlân stiet no foar itselde fersyk: pleats laadpunten. De technology is ienfâldich; de juridyske posysje net. Opladen rekket tagelyk netrjocht, eigendomsrjocht, hierrjocht, apparteminterjocht, enerzjyregeljouwing, arbeidsbetingsten en gegevensbeskerming, en de antwurden ferskille sterk mei wêr't it laadpunt stiet.
Trije ynstellings, hiel oars behannele
De earste fraach is nea technysk: waans lân, waans oansluting, en wa brûkt de elektrisiteit? It betize fan 'e trije ynstellings hjirûnder is de meast foarkommende oarsaak fan in stillein projekt.
| ynstelling | Waans ferbining | Wichtige juridyske fragen | Gewoan ynstrumint |
|---|---|---|---|
| Dyn eigen bedriuwspân | Dyn eigen netferbining | Beskikbere kapasiteit; eigendom fan 'e hardware; wa mei rekkenje en ûnder hokker betingsten; bouregels | Oanslutingsoerienkomst, leverings- en ynstallaasjekontrakt, taryfbelied |
| Ferhierde of meardere hierders eigendom | Oansluting fan 'e ferhierder, of in eigen suboansluting fan in hierder | Tastimming foar it feroarjen fan it pân; wa betellet en wa is de eigner; kapasiteitsferdieling tusken hierders; trochladen fan elektrisiteit; fuortheljen by ferrin fan tiid | Hierkontrakt, sydbrief, tsjinstkostenklausule, rjocht fan opstal |
| Iepenbiere en semi-iepenbiere oplaadmooglikheden | De eigen ferbining fan 'e operator fan it laadpunt | Konsesje of oanbesteging; lokaasje en fergunningen; transparânsje fan konsuminten en prizen; oft in leveringslisinsje nedich is | Konsesje-oerienkomst, rjocht fan opstal, betingsten foar einbrûkers |
"Semi-iepenbier" is de ûnhandige middenwei: in parkearplak, hotel of winkelsintrum dat partikulier eigendom is, mar frij tagonklik is. Tagong, net eigendom, aktivearret de hjirûnder neamde Jeropeeske regels, dus in bedriuw dat syn laadpunten iepenet foar besikers nimt ferplichtingen op him dy't in suver ynterne ynstallaasje net hat.
De netferbining: meastal de bindende beheining
De limyt is selden it oantal laadpunten dat in bedriuw keapje kin. It is de transportkapasiteit fan syn ferbining. Yn 'e Brainport-regio, lykas yn it grutste part fan it lân, binne grutte dielen fan it netwurk oerlêst en kin it útwreidzjen fan in ferbining jierren duorje. Trije rûtes binne wichtich.
- It opwurdearjen fan de ferbining. De systeembehearder hat in plicht om oan te sluten en te ferfieren, kwalifisearre as der gjin kapasiteit is. Under de Energiewet, dy't de Elektriciteitswet 1998 en de Gaswet ferfong fan 1 jannewaris 2026 ôf, makke de fêste oanslutingsdeadline plak foar in standert fan "ridlike perioade", dy't feroaret hoe't in fertrage ferbining oanfochten wurdt.
- Slim opladen en load balancing. It praktyske antwurd yn 'e measte gefallen: it beheinen en ferskowen fan tariven neffens it ladingprofyl fan 'e lokaasje lit in wurkjouwer in protte auto's betsjinje op in besteande ferbining. It is kontraktueel ynstee fan regeljouwing, mar moat dokumintearre wurde - wa stelt prioriteiten, hokker minimale taryf is garandearre, en wa is oanspraaklik as in auto net opladen wurdt.
- Fleksibele ferfierkontrakten. Systeembehearders biede kontrakten oan wêrby't in bedriuw limiten op syn kapasiteit akseptearret op definieare tiden foar in koarting of in fergoeding. Ferskate foarmen sitte neist de gewoane fêste ferbinings- en transportoerienkomst. De net-fêste ATO is allinich beskikber yn congestiegebieten. It tiidbloktransportrjocht jout folsleine rjochten binnen ôfpraat blokken op 'e regionale netten, en it doer-basearre transportrjocht jout se foar in fêst oantal oeren yn 't jier op it heechspanningsnet fan TenneT; de ACM yntrodusearre beide mei syn koadebeslút fan 16 july 2024 (Staatscourant 2024, 23594), fan krêft fan 1 april 2025. Binnen congestiebehear sels is d'r it kapasiteitsbeperkingskontrakt, en mei syn beslút fan 11 desimber 2025 (Staatscourant 2025, 42474) foege de ACM it kapasiteitskontrôlekontrakt ta, wêrby't in systeembehearder in partij mei opslach of generaasje kin freegje om folume tsjin 'e rjochting fan' e congestie yn te ferpleatsen ynstee fan allinich de lading te ferminderjen; it is in oanfolling op it kapasiteitsbeperkingskontrakt ynstee fan it te ferfangen. De betingsten sitte no yn 'e Systeemcode elektriciteit 2026, dy't de Netcode elektriciteit ferfong doe't de Energiewet en de byhearrende koades op 1 jannewaris 2026 fan krêft waarden. Opladen is in oantreklike kandidaat om't it fleksibel is, mar de ferplichtingen bite: in wurkjouwer dy't tasein hat om de lading te ferminderjen, kin syn float dan net nei wille oplade litte.
Netferbining hat in eigen artikel op dizze side. Wat hjir wichtich is, is de folchoarder: freegje nei kapasiteit foardat jo hardware keapje.
Wa is de eigener fan it oplaadpunt?
In laadpunt dat yn in betonnen fundearring fêstbout is, is gjin beweechbere apparatuer. Eigendom fan lân omfettet wat der duorsum mei ferbûn is, sadat de grûneigner troch wurking fan 'e wet eigener wurdt fan it laadpunt (art. 5:20 BW). Dit is natrekking , tafoeging, en it bart wat it kontrakt ek seit oer titel. Yn Rechtbank Gelderland 11 maaie 2023, ECLI:NL:RBGEL:2023:2690, in enerzjybelestingsaak oer iepenbier tagonklike laadpunten dy't eksploitearre waarden ûnder gemeentlike konsesjes, gie de rjochtbank derfan út dat de laadpunten troch tafoeging eigendom fan 'e gemeenten wurden wiene, om't se duorsum mei de grûn ferbûn wiene en der gjin rjocht fan opstal wie ferliend.
De oplossing is in opstalrjocht (art. 5:101 BW): in registrearre saaklik rjocht dat it eigendom fan 'e ynstallaasje skiedt fan it eigendom fan it lân. As in tredde partij, in leasemaatskippij of in wurkjouwer ynstallearret op it lân fan in oar en de titel behâlde wol, it asset fuortsmite of finansiere wol, dan is dit it ynstrumint. It fereasket in notariële akte en registraasje, en moat gean oer doer, kompensaasje, tagong, ûnderhâld en ferkeap fan it lân. Itselde probleem ûntstiet foar sinnepanielen op in leasedak.
Laadpunten op hierde bedriuwspân
It ynstallearjen fan in laadpunt feroaret it hierde pân en fereasket normaal de tastimming fan 'e ferhierder (art. 7:215 BW). De hierder hat oer it algemien it rjocht om te ferwiderjen wat der tafoege is en moat it pân weromjaan yn 'e ôfpraat steat (art. 7:216 BW en art. 7:224 BW). Alle trije sitte yn it diel fan Boek 7 dat giet oer de ferplichtingen fan 'e hierder, dat jildt foar sawol bedriuwspânnen as foar wenten, mar allinich by wenningferhier is art. 7:215 BW ferplicht yn it foardiel fan 'e hierder. De ROZ-modellen dy't brûkt wurde yn hast elke Nederlânske kommersjele hieroerienkomst beheine feroarings en lizze in herstelferplichting op, sadat de wettelike posysje in ûnderhannelingsposysje is, net de útkomst.
Skied skriftlik, en yn 'e tastimming sels:
- Wa betellet — kapitaalkosten, ynstallaasje, ferbiningsupgrade en ûnderhâld, en oft ien dêrfan troch de servicekosten wurdt trochberekkene oan hierders dy't neat yn rekken bringe.
- Eigendom en ferwidering — in rjocht fan opstal as de hierder of syn leveransier it eigendom behâldt; oars in útdruklike oerienkomst dat de ynstallaasje bliuwt, en de wearde dêrfan.
- Kapasiteitsallokaasje yn in gebou mei meardere hierders, dêr't de earste hierder dy't ynstallearret de haadromte brûkt dy't de oaren nedich binne.
- De elektrisiteit — apart meterd, tsjin kostpriis yn rekken brocht, of weromhelle fia de tsjinstkosten, en oft de ferhierder mear as de kosten trochberekkent.
Appartemintgebouwen en de VvE
Wêr't de parkearplak in mienskiplik ûnderdiel is fan in gebou dat ferdield is yn appartemintsrjochten, kin in yndividuele eigener net samar ynstallearje. De mienskiplike dielen wurde beheard troch de feriening (art. 5:126 BW), dus in feroaring dêrfan fereasket in beslút fan 'e gearkomste fan eigeners ûnder de akte fan ferdieling en it reglemint. Wêr't de tastimming fan 'e feriening, har organen of oare eigeners sûnder ridlike grûn wegere wurdt, of de partij dy't it jaan moat net reagearret, kin de eigener dy't it nedich hat de kantonrjochtbank freegje om dy tastimming te ferfangen troch in machtiging (art. 5:121 BW). Wêr't in romte eksklusyf gebrûk krije moat of de yndieling materieel feroaret, kin in wiziging fan 'e akte fan ferdieling nedich wêze, dy't wer swierder is.
Twa ûntwikkelingen binne wichtich. Yn gebouwen dy't de modelregeljouwing fan 2017 brûke, kin it al genôch wêze om de feriening te melden, ûnder foarbehâld fan betingsten. En in wetsfoarstel ta wiziging fan Boek 5 fan it Boargerlik Wetboek soe in algemien meldingsregime ynfiere, sadat in eigener dy't oan foarskreaune betingsten foldocht allinich melding hoecht te meitsjen ynstee fan tastimming te krijen, wêrby't de details oan in riedsbeslút oerlitten wurde. It wetsfoarstel is fia ynternet oerlis west, mar wie noch net ynfierd doe't dit artikel skreaun waard, en it riedsbeslút dat de betingsten fêststelle moat, is noch net publisearre; kontrolearje de parlemintsstikken foardat jo derop fertrouwe. Oant dy tiid bliuwt it beslút fan 'e feriening needsaaklik, en ferienings moatte regelje wat it regime net beantwurdet: mjitten en fakturearjen, fersekering, brânfeiligens, en wa betellet om de ferbining fan it gebou te fersterkjen.
De oplaadtsjinst: trije ferskillende partijen
Bedriuwen kombinearje geregeldwei trije rollen: de operator fan it laadpunt (CPO) , dy't de hardware hat of eksploitearret en tagong ferkeapet; de e-mobiliteitstsjinstferliener (eMSP) , dy't de laadpas of app útjout en de bestjoerder fakturearret, faak fia roaming oer oare netwurken; en de elektrisiteitsleveransier , dy't de ferbining efter it laadpunt leveret.
Oft it trochferkeapjen fan elektrisiteit by in laadpunt in leveringsfergunning fereasket, is de fraach dy't bedriuwen eins stelle. In fergunning is fereaske om enerzjy te leverjen oan einbrûkers mei in lytse oansluting (art. 2.17 Energiewet), en de ACM publisearret in sletten list mei útsûnderings, ynklusyf levering oan ien pân dat jo hawwe fia ien oansluting, levering oan grutte konsuminten, en it optreden as wederferkeaper mei in fergunningferliener.
De ortodokse analyze is dat de operator sels de einbrûker is efter syn eigen ferbining en in oplaadtsjinst ferkeapet, gjin elektrisiteit oer in ferbining, sadat gjin lisinsje nedich is. It wurdt ûngemaklik as in bedriuw oaren fan syn ferbining lit ôflûke en har rekkenet: in ferhierder dy't hierders oplaadt, in feriening dy't har ynwenners oplaadt, of buorlju dy't ien ynstallaasje diele. De ACM hat gjin rjochtlinen publisearre dy't spesifyk rjochte binne op oplaadpunten ûnder de Energiewet; wat it publisearret is de list mei útsûnderingen sels, dy't ek de levering oan lytse ferbiningen fan gemeenten foar har iepenbiere taken en levering troch in non-profit enerzjymienskip oan har leden omfettet. As der twifel is, kontraktearje fia in lisinsearre leveransier of in CPO ynstee fan ien te wurden.
Iepenbiere opladen, konsesjes en gemeentlike oanbestegingen
Iepenbier opladen yn Nederlân is foar in grut part in regele merk dy't ûntstien is troch kontrakten. Gemeenten en regionale gearwurkingsferbannen jouwe konsesjes foar it pleatsen en eksploitearjen fan laadpunten yn 'e iepenbiere romte, meastentiids foar lange termyn en faak kollektyf oer tsientallen gemeenten. In bedriuw dat in bieding docht foar ien, biedt in bieding foar in iepenbiere opdracht: oanbestegingswetjouwing is fan tapassing, gunningskritearia binne oan te wizen, en teloarstelde bieders rjochtsake.
Kontrolearje foar it bieden: wa't de eigener is fan 'e laadpunten tidens en nei de termyn, en oft in rjocht fan opstal ferliend is of tagong ta eksploitaasje tastien is; de fergoeding dy't oan 'e gemeente te beteljen is, faak per opladen kWh; it pleatsingsproses, ynklusyf de ferkearsbeslissing om de laadplak te reservearjen; uptime en tsjinstnivo's; taryfplafonds; en weromlevering.
Transparânsje fan konsuminten en prizen by iepenbiere oplaadpunten
Ferordening (EU) 2023/1804 oangeande ynfrastruktuer foar alternative brânstoffen (AFIR) is fan tapassing sûnt 13 april 2024 en is direkt fan krêft. De ferplichtingen rjochte op brûkers binne fêstlein yn art. 5 AFIR:
- Ad-hoc opladen — brûkers moatte kinne oplade sûnder in kontrakt mei de operator of in tsjinstferliener.
- Betelling — iepenbier tagonklike punten fan teminsten 50 kW moatte elektroanyske betelling akseptearje fia in kaartlêzer of kontaktloos apparaat. Punten dy't al yn gebrûk wiene foardat dy eask fan tapassing wie, binne net foar ûnbepaalde tiid frijsteld: art. 5 AFIR ferplichtet operators om kontaktloos beteljen yn te bouwen op besteande iepenbier tagonklike punten fan teminsten 50 kW foar 1 jannewaris 2027, itsij fia in kaartterminal as troch betelling fia in QR-koade.
- Priis transparânsje — ad-hocprizen moatte ridlik, transparant en net-diskriminearjend wêze, jûn foardat de sesje begjint, en basearre op de priis per kWh op punten fan teminsten 50 kW, wêrby't elk besettingselemint apart werjûn wurdt.
- Tsjinstferlieners — in eMSP moat de bestjoerder alle priiskomponinten foar de sesje, ynklusyf roaming, fan tefoaren jaan.
It gewoane Nederlânske konsuminterjocht jildt neist. AFIR wurket direkt, sûnder Nederlânske útfieringswetjouwing, en it tafersjoch op de transparânsje fan ad-hocprizen en fan kontraktbetingsten leit by de ACM en de RDW.
De wurkgelegenheidshoek: thús opladen foar in bedriuwsauto
Dit is wêr't wurkjouwers it meast bleatsteld en it minst taret binne. As in meiwurker in elektryske bedriuwsauto hat, is de elektrisiteit dy't thús brûkt wurdt in kostenpost fan 'e auto fan' e wurkjouwer, foarútbetelle troch de meiwurker. Fergoeding wurdt dêrom oer it algemien behannele as fergoeding fan tuskenlizzende kosten en net belest - mar allinich as it oerienkomt mei de werklike kosten fan 'e meiwurker. Yn in publisearre stânpunt wegere de kennisgroep Belastingdienst in fêste nasjonale gemiddelde priis, om't de fersprieding tusken meiwurkers te grut is (KG:204:2024:13). In earder stânpunt giet oer it weromheljen fan it laadpunt sels en it brûken fan in rjocht fan opstal om it eigendom te behâlden (KG:204:2022:5). Allinnich belestingpunten op heech nivo, gjin belestingadvys.
De wurkgelegenheidspunten binne apart, en hearre ta de autoregeling of it kontrakt:
- Wa is de eigener fan, fersekeret en ûnderhâldt it laadpunt by de meiwurker thús, en wat bart der as de meiwurker fuortgiet, ferhuzet of fan auto feroaret.
- Hoe't it ferbrûk metten en fergoed wurdt, en hokker bewiis fan it taryf de meiwurker leverje moat.
- Oft de wurkjouwer ynstallaasje- of ferhúzingskosten by ûntslach werom kin krije - in fraach fan leanôftrek dy't in útdruklike basis nedich hat.
- Privee gebrûk foar in twadde auto, en kredytkaarten by it útgean. Unilaterale feroaring is lestich: in fergoedingspraktyk dy't jierren rint, kin in wurkgelegenheidstermyn wurde.
Gegevensbeskerming by oplaadpunten
In oplaadsesje is net anonym. Kredytkaarten, RFID-tags, app-akkounts en roaminggegevens keppele in sesje oan in persoan, in tiid en in plak, dus de AVG is fan tapassing en de operator, de tsjinstferliener en de wurkjouwer moatte elk witte wa fan har de ferantwurdlike is. Oplaadgegevens litte sjen wêr't in meiwurker wie en wannear: it brûken dêrfan bûten kostenferdieling hat in wetlike basis nedich ûnder art. 6 AVG, in meidieling en, as it giet om tafersjoch, de belutsenens fan 'e ûndernimmingsried. Hâld it behâld beheind ta wat de fakturearring fereasket.
Feiligens, bouregels en fergunningen
Laadpunten wurde regele troch it Besluit bouwwerken leefomgeving (Bbl) ûnder de Omgevingswet. De Bbl ymplementearret de oplaadferplichtingen fan 'e herziene EPBD, en de amendeminten fan 2026 hawwe dizze ferhege. Foar nijbou en grutte renovaasjes fan in net-wengebou mei mear as fiif parkearplakken is de eask no teminsten ien laadpunt foar elke fiif plakken - ien foar elke twa yn in gebou mei in kantoarfunksje - foarbekabeling foar teminsten de helte fan 'e plakken en liedingen foar de rest (art. 4.160b Bbl). Besteande net-wengebouwen mei mear as tweintich parkearplakken hawwe sûnt 1 jannewaris 2025 teminsten ien laadpunt nedich; fan 1 jannewaris 2027 hawwe se ien laadpunt nedich foar elke tsien plakken of liedingen foar de helte dêrfan, en gebouwen yn iepenbier eigendom hawwe fan 1 jannewaris 2033 ôf te krijen mei in fierdere eask foar foarbekabeling.
Oersletten parkearplakken fertsjinje aparte oandacht. Der is gjin algemien ferbod op it opladen yn ien, mar it gebou moat foldwaan oan de prestaasje-easken fan 'e Bbl, de ynstallaasje moat foldwaan oan 'e jildende noarmen, en de autoriteit kin maatwurkeasken stelle. Fersekerders en brânwachttsjinsten ferwachtsje in plak by de yngong of ûnder fentilaasje, in sintrale needschakelaar, buorden dy't oanjaan wêr't it opladen plakfynt, en befêstiging dat de fersekering fan it gebou noch reagearret. Foar laadpunten yn in ûndergrûnske parkeargaraazje ûnder in gebou mei in sliepfunksje giet de Bbl fierder, en fereasket modus 3 of modus 4 opladen, in sintrale ôfslútschakelaar keppele oan de brânmeldynstallaasje, en swierdere sprinkler- en fentilaasjefoarsjenning. Oft in fergunning nedich is, hinget ôf fan it terrein ynstee fan fan 'e hardware: de technyske bouaktiviteit is faak fergunningfrij, mar it omjouwingsplan kin it pleatsen fan in laadpunt in aktiviteit meitsje wêrfoar in fergunning fereaske is, en in ôfwiking fan it plan duorret flink langer. Kontrolearje it omjouwingsplan fan 'e gemeente yn kwestje fia it Omjouwingsloket foardat jo hardware bestelle.
Kontrôlelist foar in wurkjouwer dy't oplaadkosten op syn lokaasje ynfiert
- Befêstigje beskikbere kapasiteit mei de systeembehearder foardat jo jo ynsette foar hardware, en priis de alternativen: upgrade, tûk opladen, of in fleksibel transportkontrakt.
- As jo hiere, krije dan de skriftlike tastimming fan 'e lânhear, wêrby't de kosten, eigendom en ferhuzing regele binne, en jou in rjocht op opstal as de titel earne oars as by de lânhear leit.
- Beslute oft de oplaadpunten iepen binne foar besikers; as dat sa is, nim dan oan dat AFIR fan tapassing is.
- Regel it fakturearringsmodel, en freegje advys foardat jo elektrisiteit opnij yn rekken bringe oan in tredde partij.
- Kontrolearje de ferplichtingen fan 'e Bbl, en brânfeiligens as de parkearplak ôfsletten is.
- Skriuw de regels yn 'e autoregeling: geskiktheid, thús opladen, fergoeding, kredytkaarten, útgong.
- Stel in gegevensbeskermingsferklearring en ferwurkingsbetingsten yn mei de operator en tsjinstferliener, en kom oerien tsjinstnivo's, garânsjes en in útgongsrûte.
Binne wy de eigner fan it laadpunt dêr't wy foar betelle hawwe op ús eigen lokaasje?
As jo bedriuw it lân yn besit hat, ja. Sadree't it oplaadpunt duorsum ferbûn is mei de grûn, makket it diel út fan it lân en heart it ta de grûneigner troch tatreding ûnder art. 5:20 BW, wat de keapoerienkomst ek seit. As jo hiere, of in hierbedriuw de ynstallaasje finansierd hat, hat wa't de eigendomsrjochten hâlde moat in rjocht fan opstal nedich ûnder art. 5:101 BW, troch notariële akte en registrearre.
Kin ús hierder oplaadpunten ynstallearje sûnder ús te freegjen?
Normaal net. It ynstallearjen fan in laadpunt feroaret it hierde pân en fereasket de tastimming fan 'e ferhierder, en de ROZ-modellen dy't brûkt wurde yn 'e measte Nederlânske kommersjele ferhiermooglikheden beheine feroarings fierder en lizze in restauraasjeferplichting op. Behannelje it yn in koarte sydbrief: tastimming, kosten, eigendom, ûnderhâld, kapasiteitsferdieling tusken hierders, meting, en oft de ynstallaasje bliuwt of fuorthelle wurdt by ferfal.
Hawwe wy in enerzjyferlieningslisinsje nedich om minsken te fakturearjen foar it opladen?
Meastentiids net. In lisinsje is fereaske om enerzjy te leverjen oan einbrûkers mei in lytse oansluting ûnder art. 2.17 Energiewet, en in oplaadpuntbehearder is normaal sels de einbrûker efter syn eigen oansluting, en ferkeapet in oplaadtsjinst. De posysje is minder noflik as in ferhierder, in feriening fan eigeners of in buorman oaren rekkenet foar elektrisiteit dy't fan syn oansluting ôfnommen wurdt. Freegje earst advys oan.
Mei in lid fan in VvE in laadpunt ynstallearje op it dielde parkearterrein?
Op it stuit moat normaal de gearkomste fan eigners beslute, om't de parkearplak in mienskiplik ûnderdiel is; in eigener dy't wegere tastimming krijt, kin de kantonrjochtbank freegje om ferfangende autorisaasje, en guon gebouwen dy't de modelregeljouwing fan 2017 brûke, kinne trochgean mei notifikaasje. In wetsfoarstel soe in algemien notifikaasjeregime ynfiere, mar it is noch net fan krêft, dus kontrolearje de situaasje foardat jo derop fertrouwe.
Wat moatte wy in meiwurker fergoedzje dy't thús in bedriuwsauto oplaadt?
De elektrisiteit is in kostenpost foar de auto fan 'e wurkjouwer dy't troch de meiwurker foarskot wurdt, dus fergoeding wurdt oer it algemien net belest as tuskentiidse kosten, mar it moat de werklike kosten fan 'e meiwurker per kWh wjerspegelje. De kennisgroep Belastingdienst hat in lanlik gemiddelde priis ôfwiisd, om't de tariven fan meiwurkers te grut ferskille. Registrearje de metoade yn 'e autoregeling, en freegje spesjalistysk belestingadvys: dit is gjin belestingadvys.
Wat fereaskje de EU-regels by oplaadpunten dy't iepen binne foar it publyk?
Ferordening (EU) 2023/1804 is fan tapassing sûnt 13 april 2024. Bestjoerders moatte ad hoc kinne oplade sûnder kontrakt; punten fan teminsten 50 kW moatte kaart- of kontaktleaze betellingen akseptearje; en ad-hocprizen moatte ridlik, transparant en net-diskriminearjend wêze en werjûn wurde foardat de sesje begjint, útdrukt per kWh by punten mei heger fermogen. Tsjinstferlieners moatte alle priiskomponinten, ynklusyf roaming, fan tefoaren iepenbierje.
